El Tren Maya registró una brecha operativa cercana a 867 millones de pesos durante el segundo trimestre de 2026, pese al aumento de visitantes relacionado con el Mundial, según información financiera consultada por El Financiero.
Entre abril y junio, los ingresos por servicios sumaron 117 millones de pesos, mientras los costos de operación alcanzaron 985 millones. Las cifras están redondeadas y no incluyen las transferencias gubernamentales como ingresos propios del ferrocarril.
El resultado muestra que la venta de boletos y otros servicios no cubre los recursos necesarios para operar el proyecto administrado por la Secretaría de la Defensa Nacional.
Junio presentó los menores ingresos por pasajeros del trimestre y el mayor gasto operativo, aunque coincidió con el inicio de las vacaciones y del Mundial 2026.
El desempeño indica que el flujo turístico generado por el torneo no se trasladó suficientemente hacia las rutas ferroviarias. Entre los factores mencionados están una menor actividad turística en el sureste, la llegada de sargazo y la limitada integración con otros medios de transporte.
Sin embargo, los estados financieros no permiten atribuir el resultado exclusivamente a estos factores.
Subsidios mantienen operación del Tren Maya
Durante el segundo trimestre, la empresa recibió 417 millones de pesos en transferencias presupuestarias. Estos recursos ayudaron a financiar la operación, pero fueron inferiores a los costos registrados.
El Gobierno federal ha señalado que el proyecto podría mejorar su posición financiera cuando comience el servicio de carga. La llegada de las locomotoras fue anunciada en julio y la inauguración está prevista para 2027.
Hasta entonces, la diferencia entre ingresos propios y costos mantiene al Tren Maya dependiente de recursos públicos. Su viabilidad financiera estará vinculada al crecimiento de pasajeros, la integración turística, el control de gastos y los ingresos que genere el transporte de mercancías.
