El Tren Maya, uno de los proyectos emblemáticos del Gobierno de México, registra pérdidas por 7 millones de pesos diarios, de acuerdo con los informes financieros de la paraestatal a cargo de su operación. Durante su primer año de servicio, el ferrocarril acumuló una pérdida operativa de 2 mil 561 millones de pesos, una cifra que contrasta con la narrativa oficial sobre su rentabilidad.
En su conferencia matutina de este miércoles, la presidenta Claudia Sheinbaum defendió el proyecto afirmando que el Tren Maya “fue diseñado para ser rentable”, aunque reconoció que aún no ha llegado toda la flota de trenes necesarios para su operación completa.
“Estos primeros años son de pasajeros. No ha llegado toda la flota porque así se diseñó. En el momento en que tenga todos los trenes, la rentabilidad va a existir, y además va a tener ganancias con el tren de carga”, aseguró Sheinbaum.
Sin embargo, documentos en poder de El Financiero revelan que en el primer trimestre de este año, los subsidios al Tren Maya fueron 25 veces mayores que sus ingresos, un dato confirmado por el director general de la paraestatal, el general Óscar David Lozano.
El Tren Maya aún no es rentable ni en su máxima capacidad
Durante una reunión en mayo con empresas del sector ferroviario, Lozano reconoció que ni siquiera con todos los trenes operando a máxima capacidad el Tren Maya será rentable como transporte exclusivo de pasajeros.
“Con todos los sistemas y frecuencias posibles no vamos a generar recursos suficientes para alcanzar el punto de equilibrio”, declaró Lozano el 16 de mayo.
Ambos funcionarios han señalado que la rentabilidad proyectada dependerá de la integración del tren de carga, el cual complementará al servicio de pasajeros y generará ingresos adicionales. En ese escenario, el punto de equilibrio financiero se alcanzaría hacia 2030.
Flota incompleta y conectividad deficiente
Actualmente, el Tren Maya opera con solo el 55% de su flota. El resto de los trenes aún están en proceso de fabricación. Esta limitación ha provocado una operación parcial y concentrada principalmente en la ruta Mérida–Playa del Carmen, que representa la mayor parte del tráfico de pasajeros.
En el primer semestre del año, el tren movilizó más de 600 mil pasajeros, lo que representa un aumento del 169% respecto al mismo periodo del año anterior. Se espera que esta cifra alcance los 1.2 millones al cierre de 2025.
A pesar del crecimiento en usuarios, 15 de las 34 estaciones del Tren Maya presentan problemas de conectividad, lo que ha obligado a la paraestatal a implementar un sistema de autobuses para transportar a los viajeros desde y hacia los destinos finales. Este servicio adicional, con costos que oscilan entre 35 y 55 pesos, ha complicado el traslado de turistas en la región.
Subsidios y paciencia: el llamado del gobierno
Frente a las pérdidas operativas y las limitaciones actuales, el general Lozano pidió comprensión y resaltó que el proyecto está en fase de consolidación:
“Muchas empresas se mueren al tercer año. Nosotros tenemos la ventaja del apoyo del Gobierno Federal. Les pido paciencia, estamos tomando las acciones necesarias.”
Sheinbaum, por su parte, reiteró que el subsidio al Tren Maya no representa un fracaso económico:
“El subsidio per se no está mal. Lo importante es que eventualmente no tenga que depender permanentemente de recursos públicos para funcionar.”
Fuente: Grupo Es Noticia
