El Tren Maya, una de las obras emblemáticas de la administración de Andrés Manuel López Obrador, continúa lejos de demostrar autosuficiencia financiera. Durante el segundo trimestre de 2026, el sistema obtuvo apenas 117 millones de pesos por la prestación de servicios, mientras que sus costos de operación alcanzaron 985 millones, una diferencia de 868 millones de pesos. En otras palabras, gastó 8.42 pesos por cada peso que ingresó.
La desproporción adquiere mayor relevancia frente al Proyecto de Presupuesto de Egresos de la Federación 2027, que contempla alrededor de 18 mil 180 millones de pesos para el proyecto. De esa cantidad, unos 17 mil 190 millones serían destinados a concluir el ramal de carga, mientras el resto se utilizaría para el funcionamiento integral del sistema. La obra, por tanto, no sólo sigue requiriendo inversión para ampliarse: también necesita recursos públicos para sostener su operación.
El diputado panista Ernesto Sánchez Rodríguez utilizó estas cifras para cuestionar la viabilidad financiera del proyecto. Su señalamiento apunta a una contradicción difícil de ignorar: aunque el Tren Maya ya opera para pasajeros, los ingresos que genera están muy lejos de cubrir sus propios costos operativos.
Y el problema no parece limitarse a un trimestre. De acuerdo con las cifras citadas por el legislador, durante 2025 las pérdidas de la empresa ascendieron a unos 9.9 millones de pesos diarios. Para los primeros seis meses de 2026, el monto habría llegado a aproximadamente 5 mil 13 millones de pesos, superior a los 4 mil 810 millones registrados durante todo 2025. Si esa tendencia se mantiene, el deterioro financiero estaría acelerándose en lugar de corregirse.
El dato resulta todavía más incómodo porque el segundo trimestre coincidió con el Mundial de Futbol de 2026, un acontecimiento que representó una oportunidad extraordinaria para captar turismo y aumentar la demanda de transporte. Sin embargo, incluso en ese contexto favorable, la recaudación permaneció ampliamente por debajo del costo de operación.
El antecedente financiero de la obra tampoco es menor. El Tren Maya fue presentado por el gobierno de López Obrador como un proyecto estratégico para detonar el turismo, el desarrollo regional y la conectividad del sureste, pero su costo y las continuas asignaciones presupuestarias han mantenido abierto el debate sobre cuánto terminará pagando el erario por una infraestructura que todavía no alcanza el equilibrio financiero.
El Gobierno Federal enfrenta ahora una disyuntiva: continuar destinando miles de millones de pesos a una obra que todavía necesita fuertes subsidios o demostrar que las nuevas inversiones permitirán elevar sustancialmente sus ingresos. La cuestión ya no es únicamente cuánto costó construir el Tren Maya, sino cuánto seguirá costando mantenerlo.
Con los datos disponibles, el contraste es contundente: 117 millones de pesos recaudados frente a 985 millones gastados en sólo tres meses. Mientras el proyecto continúa recibiendo recursos públicos y ampliando su infraestructura, la pregunta financiera cuándo podrá sostenerse con los ingresos que genera y dejar de depender del presupuesto federal, permanece abierta.
